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设计师档案(1)稀世天才费迪南德·保时捷

第 2/5 页:戴姆勒时期
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  洛纳车身工厂是费迪南德汽车生涯的开端,他一直为其工作至1905年,在此期间创造了不少汽车传奇,同时也组建了自己的家庭。但由于洛纳车身工厂过于吝啬研发投入,费迪南德于1906年来到奥地利的戴姆勒汽车公司(Austro-Daimler)担任技术总监,负责汽车、飞机发动机和赛车的研发。

设计师档案1903年,费迪南德与阿洛伊·西亚约翰娜·克斯(Aloisia·Johanna· Kaes)结婚,组建了自己的家庭。

设计师档案1906年,在汽车业颇具名气的费迪南德被奥地利戴姆勒公司招致麾下。当然,费迪南德也没有令其失望,不久就献出了一份“大礼”——“27/80车型”。

设计师档案这款车可以说是最早运用了空气动力学原理的汽车,它车身整体较窄、形面平整、尾部的弧度让这台63kW(85Ps)的汽车能够拥有140km/h的极速。

设计师档案在1910年的“海英里希亲王杯”长途测试赛上,费迪南德驾驶着自己设计的27/80车型获得冠军,并得到了“Prince Henry”的昵称。

  其实在奥地利戴姆勒工作期间,费迪南德更多时候是在为军队的订单而服务,设计了运送军方物资的电动火车、消防车、飞机发动机等。

设计师档案1912年,费迪南德为军方运输物资所设计的Landwehr列车,每节车厢都拥有独立的电传动系统,既能够在铁路上行驶,也可以在公路上行驶,最多可以拖带10节车厢。

设计师档案同样也是1912年,费迪南德为军方所设计的消防车,是当时为军方服役时间最长的车型。

  随着1914年第一次世界大战的爆发,奥地利戴姆勒公司变成了军用车辆的供应商,费迪南德也在1916年晋升为总设计师,随后在1917年,从来没有接受过正规高等教育的费迪南德·保时捷获得了维也纳科技大学颁发的“荣誉博士”学位。而随着1918年第一次世界大战的结束,奥地利戴姆勒公司也恢复了民用车的生产。

设计师档案1922年小型轿车Sascha(萨莎)问世,Sascha车身结构简单轻便,却拥有良好的稳定性,在赛场上可谓是所向披靡。但遗憾的是,由于戴姆勒公司希望生产中高级轿车,所以这款小车最终没有得到量产。

  费迪南德希望生产“平民小型车”,在公司的发展方向上与奥地利戴姆勒产生分歧。1923年,在此工作了17年的费迪南德选择了离开。随后,他接受了斯图加特戴姆勒汽车(DMG)的邀请,出任技术总监一职。

设计师档案1926年斯图加特戴姆勒与奔驰公司合并,成立了戴姆勒-奔驰公司,生产Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰)牌轿车。费迪南德成为新公司的一员,在此期间他设计了S、SS以及SSK等一系列车型。

设计师档案SSK是费迪南德在戴姆勒-奔驰工作期间设计的最后一辆车,它的名称来自德语Super Sport Kurz超级短轴(Kurz为英语“short”之意),设计理念更加注重车身的轻量化。

设计师档案SSK拥有7.1L六缸机械增压发动机,此车最大输出功率220kW(300Ps),最大扭矩680Nm,能够让SSK拥有190km/h的最高时速。在1929~1931年间包揽多项大奖赛的冠军。

  不过据费迪南德的外孙费迪南德·皮耶希自传中描述,费迪南德在合并后的戴姆勒-奔驰工作并不愉快,之后他也选择了离开戴姆勒-奔驰公司回到奥地利。1929年,他出任斯太尔公司(Steyr automobile)的技术总监。

设计师档案费迪南德为斯太尔设计了知名的Austria车型。不过,当时正处于经济萧条,最后斯太尔的股份被戴姆勒所收购,他不想再次面对自己的老东家,因此选择了离开。

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